"Une Association de Constructeurs Amateurs d'Aéronefs (A.C.A.A. Auxerre/Joigny ) travaille actuellement sur un avion CNRA Sonex en "dural" pour lequel il existe un lot matière très complet et parfaitement réalisé en commande numérique,en plus, cerise sur le gateau, il est très bon marché, plus de 200 avions volent actuellement à travers le monde et environ 1000 sont en construction.
Cet avion simple et robuste est destiné en premier lieu au remorquage des planeurs pour lequel il convient particulièrement bien (aile épaisse ayant une très bonne tenue en turbulence, vitesse comprise entre 65 et 220 km/heure, train à barre titane semi-tiré, inusable, sans entretien et adapté pour les terrains mal préparés ) sera équipé d'une motorisation de 100 à 135 cv. Alimenté en bicarburation GPLc, comme c'est le cas de 10 millions de véhicules à travers le monde, y compris dans tous les Pays d'Europe, c'est donc une solution fiable qui a fait ses preuves et IMMEDIATEMENT utilisable.
Dans le cadre du CNRA, l'utilisation de cet avion ne pose pas de problème, les réservoirs en alliage basse densité et carbone de diamètre 190 mm sont incorporé dans les ailes, derrière les longerons (sécurité maximum) le poids total n'est pas supérieur à l'essence puisque le GPLc a une densité plus faible ! Le prix actuel du GPLc est de 0,7O le litre, en injection, c'est l'équivalent de l'essence et en injection directe en phase liquide, le rendement est supérieur de 3 %.
Cette solution permettra de remorquer les planeurs au prix du treuil électrique sans les contraintes ni les servitudes. Au lieu de payer tous les frais annexes , tel le remorqué au prix fort, les clubs pourront acheter des planeurs, ce qui est leur vocation.
En dehors de l'intérêt économique, j'insiste tout particulièrement sur le coté écologique de la motorisation qui va équiper cet avion en bicarburation, le GPLc est non polluant et lorsque l'on sait qu'il s'agit de remplacer des avions dont la motorisation comme la quasi totalité des avions de loisirs du parc CDN utilise l'avgas 100 LL qui contient du plomb normalement interdit mais bénéficie actuellement d'une dérogation, espérons pour peu de temps, on voit tout l'intérêt d'utiliser ce carburant TRES écologique, j'ajouterai qu'au Mexique, 30 % des véhicules roulent au GPLc comme c'est le cas également, plus de chez nous, aux Pays Bas et 15% en Belgique. En Italie, le pourcentage est un peu moins important mais se situe à plus d'1 million 500.000 véhicules.
La pression du gaz liquide dans les réservoirs est de 7 à 12 bars la pression d'épreuve de 30 bars et la soupape de sécurité (en bout d'aile) déclenche à 27 bars
Le système d'injection permet de passer automatiquement d'un carburant à l'autre, même en vol, sans incidence sur les performances.
C'est la seule solution IMMEDIATEMENT utilisable, tout ce qui est proposé par ailleurs et qui n'a pas fait ses preuves en série automobile n'est pas envisageable avant 10 ou 15 ans...ou jamais ! En plus, il sera à en connaitre le poids, le coût, le prix, la maintenance (Par qui ?)
Notre solution serait également très intéressante pour les avions et ULM écoles en clubs. Un autre paramètre à ne pas oublier : lorsque vous ajoutez 5 kgs sur un avion de loisirs (que vous, prenez sur la charge utile) il faut UN cv. de plus. A qui il faut "donner à boire" ...c'est le cercle vicieux !
TRES IMPORTANT = Nous pouvons avancer plus vite et faire voler cet avion dans les prochains mois puisque ce n'est qu'une question de fabrication, donc de moyens financiers qui nous font cruellement défauts, c'est pourquoi nous recherchons un sponsor à qui nous offrons en contrepartie, la publicité directe et indirecte sur cet avion (tout est possible). Lorsque l'on sait que les revues, journaux et télévisions dans toutes les régions parleront de cet avion lorsqu'il sera en vol, on voit tout l'intérêt et le "retour" en publicité.
Pour nous contacter = jacques.laverlochere@neuf.fr ou info.acaa@free.fr
merci d'avance à ceux qui pourront nous aider et à bientôt pour le premier vol."
Jacques Laverlochère
Dans un projet de directive, la Commission européenne propose d’appliquer au transport aérien international le système de quotas d’émissions de dioxyde de carbone. Fabienne Keller, la sénatrice UMP du Bas-Rhin, a examiné le projet dans le cadre d’une communication à la délégation pour l’Union européenne du Sénat... Lire l'article d'Enerzine
Les 20-21-22 Juin 2008 s’est déroulé le 1er Salon « Aviation Verte au Bourget » sur l’aéroport de Paris – Le Bourget. Exposants, conférences et démonstrations en vol étaient au rendez-vous. Je vous propose de faire un petit résumé sur les participants réunis sur le thème de l’aéronautique tournée vers l’avenir et l’environnement.
Pouchelec
"Face à la hausse du prix du pétrole et grâce à la prise de conscience environnementale, Airbus a lancé depuis plusieurs mois un programme d’ « eco-efficience ». Piles à combustibles, réduction de la masse des avions, biocarburant à base d’algues non comestibles, plusieurs solutions alternatives sont" à l'étude.
Le trafic aérien étant voué à grandir dans un futur proche, les problèmes de consommation des ressources fossiles et de pollution se posent. L'utilisation des piles à combustible pourrait peut-être permettre de résoudre en partie ces problèmes. Le centre de recherche aérospatial Allemand (DLR) a été chargé de la recherche et du développement de cette technologie. Ce projet s'intègre aussi dans le programme de recherche ELBASYS
L'aéronautique doit se faire plus propre. Certes de gros efforts doivent être fait du côté technique pour avoir des avions plus propres. Mais il ne faut pas oublier les petits gestes qui peuvent apporter beaucoup...
Chaque jour, des tonnes et des tonnes de kérosène sont brulés par les avions. Airbus souhaite alors faire équipe avec Honeywell Aerospace, UOP, société filiale d'Honeywell, International Aero Engines (IAE) et JetBlue Airways, afin de remplacer ces tonnes de kérosène fossiles par du kérosène Biojet jusqu'à 30%. Après le vol d'un A380 au gaz synthétique, Airbus poursuit sa recherche sur les biocarburants de seconde génération destinés à l'aviation civile.
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