Actualités de l'Aviation Propre (Le Blog)

0208 - Le HB-SIA fait sont premier saut de puce ! (Solar-Impulse)

2009-12-03T23:59:00.000-08:00

Voici rapidement la news :

Article : http://www.solarimpulse.com/common/documents/blog.php?lang=fr&group=media
Photos : http://www.solarimpulse.com/sitv/pictures.php?lang=en
Vidéo : http://www.solarimpulse.com/sitv/index.php?lang=en

0207 - Le HB-SIA de Solar-Impulse fait ses premiers essais

2009-11-19T11:11:00.001-08:00

Les 5 et 6 Novembre, l'équipe de Mr Piccard et Mr Borschberg ont réalisés les essais des 4 moteurs électriques du HB-SIA. Après avoir scrutée la météo et avoir un retour encourageant de ces premiers tests ainsi que sur le fonctionnement des commandes de vols (Spoilers, Ailerons, Aérofreins), l'avion fit quelques sortis à l'extérieur pour finir les essais moteurs et vérifier les systèmes informatiques.

Aujourd'hui, le HB-SIA fit pour la première fois des essais de roulages !!!
Les essais de roulages devraient continuer afin de s'assurer de sa contrôlabilité ainsi que pour vérifier le trains d'atterrissage...

Suite des aventures sur : www.solarimpulse.com

News sur le site : http://www.solarimpulse.com/common/documents/news_affich.php?lang=fr&group=news&IdArticle=64

Voir aussi l'article de Enezine.com

Photos: "Solar Impulse 1st roll-out and engines tests", © Solar Impulse

0206 - "Revue de Presse" d'Octobre 2009

2009-10-29T08:17:00.000-07:00

Voici un résumé de ce que j'ai pu trouver dans la presse internet ce mois-ci. Si vous avez des choses à ajouter, n'hésitez pas.

Jean-Rémi VILLETTE

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INFOS AERO

--> VOLS ELECTRIQUES

Yuneec Sets New Electric Hang Glider Record
Mr Thevenot passe au moteur Yuneec aussi ! Dans l'objectif d'atteindre 1h30 d'autonomie, il déjà réalisé un record en pendulaire électrique de 1h16...
http://yuneeccouk.site.securepod.com/Aircraft_News.html

Alatus E
L’alatus électrique goûte à la formule chinoise de Yuneec...
http://www.pilotesmag.com/Pilotesmag/Le_Blog/Entrees/2009/10/28_ALATUS_E.html

Le chinois Yuneec prêt pour la production en série d’aéronefs électriques
Le constructeur chinois Yuneec a inauguré, le 19 octobre 2009, dans la banlieue de Shanghai, la première tranche de sa future usine de 25.000 m2
http://www.gilroy.fr/spip.php?article869

Jadoo Power Powers Fuel Cell UAV
http://www.fuelcelltoday.com//online/news/articles/2009-10/Jadoo-Power-Powers-Fuel-Cell-UAV

Petit vol de démonstration pour l'Antares DLR-H2
http://www.enerzine.com/1036/8438+petit-vol-de-demonstration-pour-lantares-dlr-h2+.html

--> VOLS AU BIO-CARBURANT

Qatar Airways au gaz naturel
Qatar Airways a testé le 12 octobre 2009 son premier vol commercial utilisant du gaz naturel
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?page=article_photoj&id_article=5370

Airlines Ready For Alternative Fuels
http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=33ae97df-72ed-460b-9435-1bc1f38a2090&Dynamic=1&Range=WEEK&FromDate=10%2F03%2F2009&ToDate=10%2F03%2F2009&Category=%2Findex.cfm

--> PROJETS

Solar Impulse
Le HB-SIA est en ordre de vol ; il devrait faire ses premiers saut de puce en Novembre.
http://www.pilotesmag.com/Pilotesmag/Le_Blog/Entrees/2009/10/22_SOLAR_IMPULSE___PREMIERS_ESSAIS.html
Voir aussi le blog : http://www.solar-impulse.com/common/documents/blog.php?lang=fr&group=media

Solar-Flight : L’équipe de Solar Flight négocient avec la NASA pour un Sunseeker III biplaces
http://www.solar-flight.com/news.html

Un zeppelin pour la capitale" au 20h de France 2 le 19/10/2009
http://www.lejdd.fr/Ecologie/Pollution/Actualite/Un-zeppelin-pour-la-capitale-143342/

Pile à combustible : un concours de 8 Millions £
Après avoir démontré la faisabilité et les performances de la pile à combustible à travers de nombreux prototypes, les fabricants n'arrivent toujours pas à contrôler le coût de cette technologie qui pourrait en cas de baisse faciliter son introduction en masse.
http://www.enerzine.com/14/8484+pile-a-combustible---un-concours-de-8-millions-livres+.html

La pile à combustible s'invite dans les airbus
Le constructeur aéronautique Airbus va se doter d'un groupe auxiliaire de puissance (APU) à piles à combustible multi-fonction pour l'alimentation électrique de bord de ses futurs avions commerciaux.
http://www.enerzine.com/15/8469+la-pile-a-combustible-s-invite-dans-les-airbus+.html

--> REGLEMENTATION

L'ASTM ouvre la voie du kérosène GTL pour l'aviation
ASTM, l'organisme de normalisation internationale vient de publier les spécifications de nouveaux carburants de synthèse (GTL - Gas to Liquid) à destination des moteurs d'avion produits à partir du charbon, du gaz naturel ou de la biomasse en utilisant le procédé Fischer-Tropsch.
http://www.enerzine.com/603/8483+l-astm-ouvre-la-voie-du-kerosene-gtl-pour-laviation+.html

--> AUTRE

Des capteurs autonomes en énergie dans les avions
La maintenance des avions pourrait devenir plus aisée à l'avenir, grâce notamment à l'intégration de capteurs de contrôle dans le revêtement de l'avion.
http://www.enerzine.com/603/8520+des-capteurs-autonomes-en-energie-dans-les-avions+.html

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INFOS ENERGIE

--> BIO-CARBURANTS

Les risques induits à la production de biocarburants
« Avec la demande globale en énergie, les biocarburants s'annoncent comme une alternative séduisante aux carburants fossiles, mais cela ne va pas sans inconvénients indiquent des chercheurs. »
http://www.enerzine.com/6/8566+les-risques-induits-a-la-production-de-biocarburants+.html

Biocarburants : Un bilan environnemental contrasté
Le Grenelle avait confié à l’Ademe la mission d’étudier le bilan environnemental des biocarburants. Le rapport rendu par l’Agence, après neuf mois d’études et de consultations, fait la part belle aux vertus des éthanols de blé, de maïs ou de betterave pour la plus grande satisfaction de la filière agricole...
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?article5346

--> BATTERIES & MOTEURS ELECTRIQUES

Le lithium, nouvel eldorado ou mirage éphèmère ?
De toutes les technologies actuellement étudiées permettant d'alimenter convenablement les véhicules électriques, il semble que celle utilisant les batteries au lithium-ion soit la plus prometteuse.
http://www.enerzine.com/14/8538+le-lithium-nouvel-eldorado-ou-mirage-ephemere+.html

Véhicules du futur : SEW invente le moteur électrique
Spécialisée dans la production de systèmes électriques d’entraînement pour le fonctionnement des moteurs de lignes de production industrielles, SEW Usocome qui a récemment adhéré au pôle de compétitivité Véhicules du futur travaille sur un projet non encore labellisé de moteur électrique.
http://www.innovationlejournal.com/spip.php?article4771

La nanotech au service d'applications énergétiques
Des chercheurs de l'Université de Tel Aviv (TAU) annoncent avoir conçu grâce aux nanotechnologies de nouveaux procédés applicables dans différents domaines tels que la fabrication d'un nouveau type de vitrage auto-nettoyant ou encore le développement de batteries rechargeables à forte puissance.
http://www.enerzine.com/603/8531+la-nanotech-au-service-dapplications-energetiques+.html

IBM : objectif 800 km pour une batterie Lithium-Air
IBM a lancé le projet "Battery 500", une initiative regroupant les 40 meilleurs ingénieurs et scientifiques de la planète et qui vise à augmenter considérablement l'autonomie des véhicules électriques d'aujourd'hui en passant de moins de 200 km à plus de 800 km !
http://www.enerzine.com/603/8437+ibm---objectif-800-km-pour-une-batterie-lithium-air+.html

Des batteries à circulation d'oxydoréducteur améliorées pour les véhicules électriques
BE Allemagne numéro 452 (23/09/2009) - Ambassade de France en Allemagne / ADIT
http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60602.htm

Panasonic présente un rack de batteries lithium-ion
Panasonic affirme avoir développé un rack de batterie d'1,5 kWh qui répond aux exigences des industriels en termes de capacité, de rendement, de fiabilité et de sécurité.
http://www.enerzine.com/603/8459+panasonic-presente-un-rack-de-batteries-lithium-ion+.html

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LECTURE

--> LIVRE DU MOIS

Philosophie de la crise écologique
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?page=article_photoj&id_article=5372

0205 - "Revue de presse" de Septembre 2009

2009-09-28T13:14:00.000-07:00

INFOS AERO
Le dirigeable solaire Néphélios fait ses essais
Le 7 Septembre 2009 : La construction finie, première sortie du dirigeable solaire du projet inter-écoles "Sol'R" afin de pouvoir goûter aux premières joies du maintien de l'appareil au sol. Actuellement la nacelle est en cours de tests et les premiers essais en vol ne devraient pas tarder...

Pour plus d'infos :
- Voir le site du projet
- Voir le blog du projet

Aéronefs stratosphériques : le pôle PEGASE organise la convention européenne STRATOFLIGHT
"Les 20 et 21 octobre prochain, sur le campus de la Chambre de Commerce et d'Industrie d'Avignon, le pôle de compétitivité PEGASE, en partenariat avec le réseau HAPCOS, organise STRATOFLIGHT, la première Convention d'affaires européennes sur "Les enjeux et défis des aéronefs stratosphériques..."

http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60581.htm
http://www.pole-pegase.com/

Exposition sur l'"Aéronef Allégé à Hydrogène"
Voliris et New York Finance Innovation organisaient du 11 au 24 Septembre 2009 l'exposition "Innovation Days" afin de présenter l'"Aéronef Allégé à Hydrogène"

Plus d'infos sur le projet : www.voliris.com et http://teleporteur.net

IFB : un avion électrique qui carbure à l'hydrogène
"La Faculté Aéronautique et Espace (IFB) de l'université de Stuttgart a annoncé qu'elle allait débuter la construction d'un avion électrique alimenté à l'aide d'une PAC à hydrogène et ainsi espérer gagner le "Green Flight Challenge" organisé par la NASA..."

http://www.enerzine.com/1036/8396+ifb---un-avion-electrique-qui-carbure-a-l-hydrogene+.html

Aéronautique : De la peinture pour les moteurs
"Le projet de recherche PHIACRE, labellisé par le pôle de compétitivité ASTech (aéronautique et spatial), vise à mettre au point une peinture de nouvelle génération pour moteur d’avion, ne contenant pas les habituels produits toxiques. Le laboratoire de recherche de la société internationale MÄDER, implanté en Val d’Oise, vient d’être retenu comme chef de file du projet. Un enjeu énorme à l’heure où les industriels sont tenus de respecter de nouvelles normes..."

http://www.innovationlejournal.com/spip.php?article4640

Groundbreaking Bio Jet Fuel Agreement Announced

"Companies See Demand Of 280(M) Barrels Annually
BioJet Corporation (formerly JatrophaBioJet)and E85 LLC jointly announced Monday that they have executed a Bio-SPK forward contract for the sale by BioJet and the purchase by E85 of 4 million barrels of aviation bio jet fuel. "Bio-SPK" is now the proper aviation industry term for bio jet fuel and the fuel delivered under this contract will meet ASTM International specifications. Other than quantity, the terms of the contract were undisclosed..."

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=2cf7d202-5f1a-4054-8507-b3a9171fd9d1&Dynamic=1&Range=NOW&FromDate=09%2F23%2F2009&ToDate=09%2F23%2F2009&Category=%2Findex.cfm

RETOURS DE SALONS et SALONS A VENIR
Salon du vol libre - La coupe Icare 2009
Beaucoup d’aéronefs électriques présents des constructeurs suivant :
Airstar
Electravia
Adventure
Razeebuss
Yuneec
Fly cocoon
D'Yves Air Pub

http://www.electravia.fr/Icare2009.html
http://www.youtube.com/watch?v=_ObzNbbSxt8

Rencontres Mobilis, 17 & 18 Novembre, Montbéliard
Les Rencontres Mobilis s'inscrivent dans une dynamique d'échanges pour susciter de nouveaux projets de recherche ou des pistes de partenariats nationaux et internationaux. Des représentants de clusters étrangers (Allemagne, Italie, Québec…) viendront en nombre. Grâce à la présence d'experts et de témoins de niveau international, MOBILIS abordera les principaux thèmes qui concernent les acteurs des mobilités du futur et de la mobilité urbaine en particulier.

http://www.mobilisconference.com/fr/index.html

INFOS ENERGIE
Quand les algues aident à concevoir des batteries
"Un groupe de chercheurs suédois des Laboratoires Ångström à l'Université d'Uppsala ont découvert que la nanostructure en cellulose constituant l'algue "Cladophora" pourrait servir de substrat dans la fabrication des batteries..."

http://www.enerzine.com/6/8315+quand-les-algues-aident-a-concevoir-des-batteries+.html

Le magnésium raffiné, un vecteur d'énergie inexploité
"Le magnésium est le troisième métal derrière l'aluminium et le fer. C'est aussi le troisième composant des sels dissous dans l'eau de mer. Les océans en contiennent environ 1800 milliards de tonnes, qui, une fois raffinés pourraient satisfaire les besoins énergétiques mondiaux pour les 300.000 prochaines années..."

http://www.enerzine.com/603/8395+le-magnesium-raffine-un-vecteur-denergie-inexploite+.html

0204-1 - Blois 2009 : L'ULM cherche encore la voie du vol écologique...

2009-09-10T14:24:00.001-07:00

Cette année, le fameux rassemblement européen d'ULMs de Blois a été riche en nouveautés. On peut malheuresement noter l'absence de Yuneec (Fabricant Sino-Britannique d'aéronefs électriques) et de la 5ème Classe de l'ULMs (Dirigeables). Cependant, l'électrique semble voir le vent vaciller entre les différentes directions. Voici un petit récapitulatif de ce que l'on pouvait découvrir sur l'aérodrome du Breuil lors du weekend du 29 & 30 Août.

Tout d'abord, Pipistrel présentait un Taurus à motorisation classique mais qui a attiré de nombreux curieux qui avaient suivi les avancées du Taurus Electro. Cette version électrique munie d'un moteur brushless (Sineton 30 kW) devrait être disponible dès le printemps prochain avec des performances et un prix proches de son frère thermique défiant toute concurrence. On pouvait aussi entendre que les dernières améliorations du prototype ont permis de passer de 1200m à 2000m en gain d'altitude (PS : Je n'assure pas à 100% que ses valeurs soient bonnes). De plus, la charge des batteries serait passée de 6h à environ 3h (PS : idem).

Toujours dans le monde du Vol à Voile, le revendeur français (RAND-KAR) d'ALATUS de la société AEROLA présentait la chaîne de motorisation électrique développée par Electravia. Utilisant un moteur de 19 kW (26 ch), cet Alatus ME aurait aussi des performances proches de la version thermique. Mais le bloc batteries de 3kWh semble sous dimensionné pour tenir l'autonomie de 1h05 annoncée (3kWh/1,08h=2,78kW en continue!?). Celui-ci semble plus adapté comme un système de décollage autonome pour planeur que pour croiser à une altitude précise. Cependant, ce petit bijou pouvant se replier facilement à la manière d'une aile delta et pouvant être transporté facilement avec un véhicule Break ou Monospace, est déjà proposé à 42700 Euros (10000 Euros de plus que la version thermique).

Alatus M
Chaine de traction électrique de l'Alatus ME

Concernant Electravia, on peut ressentir un léger abandon (peut-être que momentané) des projets d'aéronefs au profit de développement d'hélices silencieuses et de motorisations électriques à bas coûts. L'objectif de cette jeune PME est plus devenue "optimisons les performances" en terme de consommation et de bruit pour un maximum d'appareils. Afin d'atteindre cet objectif, l'équipe a mis au point le logiciel LmPTR© qui a la particularité de prendre en compte l'appareil dans sa globalité. Ce nouveau Business Plan semble permettre de résister à la crise par la vente de plusieurs moteurs et hélices à l'étranger, l'idée étant d'éviter de refaire ce qui existe (refaire des avions alors que des structures existent déjà). Cependant, pour cette édition, Electravia présentait 2 appareils dont un pendulaire d'AEF Gliders équipé de leur moteur électrique, ainsi qu'un grand nombre d'hélices dont la QD2. C'est une hélice quadripale "à double déphasage", originale par sa forme. Cette forme à l'intérêt de créer des raies de bruit qui inhibent d'autres, permettant ainsi une réduction d'environ 8 dB/A. Elle permettrait aussi un gain de plus d'1L/h.

Hélice E-Props QD2
Le monotrace d'AEF Gliders équipé d'un moteur Electravia

0204-2 : Blois 2009 : L'ULM cherche encore la voie du vol écologique...

2009-09-10T12:12:00.000-07:00

Du côté de l'APEV, le vent semble aussi tourner. L'association des "échelles volantes" avait expérimenté une motorisation électrique avec des batteries sur un de leurs Pouchels. Suite à cette expérience, ils concluent que les batteries sont encore très limitées aujourd'hui (peu d'énergie embarquée, fiabilité à revoir, prix élevé, ...) et pensent que leur meilleure application à ce jour serait dans des systèmes d'envol autonome pour planeurs (tiens ! on en a parlé précédemment ! ;-) ) où l'utilisateur utilise pendant moins d'un quart d'heure son moteur afin d'accrocher une pompe et puis hop !!! Ce concept permettrait l'utilisation de batteries plus puissantes et plus rapides à charger, ainsi que s'acquitter de tous les problèmes que l'on peut avoir avec les batteries Li-Ion actuelles. Une autre vision en cours de réflexion serait plus portée sur l'expérimentation d'une chaîne de traction hybride (thermique/électrique) pour les applications "avions" (croisière...).

Stand de l'APEV avec en premier plan la Demoichel

Enfin, nous avons pu admirer Mr Thévenot (La Mouette) et son pendulaire à hydrogène avec lequel il a traversé la manche le 6 Août dernier. Ce monsieur voit le problème d'un autre oeil. Ayant beaucoup réfléchi à la question, ce qui lui parait à ce jour le système de motorisation le plus écologique serait d'utiliser un moteur électrique alimenté par une pile à combustible. Le bilan énergétique du puits à l'hélice serait grandement réduit : Fabrication de l'H2 serait 3x moins énergivore que pour la fabrication d'essence, l'utilisation de l'H2 serait 2 fois plus efficace que pour l'essence. En effet, on pourrait fabriquer l'H2 par l'utilisation d'algues alimentées en eau et dorées au soleil (faut-il encore connaître l'impact des algues sur l'environnement en cas de fuites ou autre...). Aussi, il existerait le craquage de l'eau par forte chaleur produite par la concentration de rayons solaires. Malgré ce grand enthousiasme, nous devons encore faire des efforts en terme de stockage, production d'hydrogène ainsi qu'en terme de piles à combustible (plus durables, moins de métaux rares, plus recyclables, plus faciles à fabriquer, plus compactes, moins chères...).

Pendulaire à Hydrogène de Gérard Thévenot (Moteur Geiger et 3/4/5 Piles à Combustibles de 1 à 1,5 kW (Pmax au total= 6kW)
Pendulaire à Hydrogène de Gérard Thévenot

Malgré encore beaucoup de défis à réaliser pour arriver à des motorisations électriques majoritaires, d'autres projets sont dans les cartons chez plusieurs constructeurs. Mais ceux-là semblent attendre un peu, sûrement pour se laisser le temps de voir comment la sauce "électrique" prend, si elle est juste une mode ou vraiment une réalité, si elle ne sera pas enterrée vivante par les constructeurs qui trichent sur les chiffres pour essayer de vendre leurs produits dans ces moments un peu difficiles. Enfin, on peut regretter de ne pas voir d'autres suggestions de technologies "propres" car la réalité d'une aviation plus propre n'est peut-être pas seulement dans l'électrique...

Liens :
- Site du rassemblement : ULM Blois
- Pipistrel et son Taurus Electro
- RAND-KAR : Revendeur Alatus ME
- Electravia
- AEF Gliders
- APEV
- Site de l'exploit de Gérard Thévenot

Jean-Rémi VILLETTE

0203 : Planer pour réduire le carburant et le CO2

2009-08-31T05:52:00.000-07:00

Le groupe Scandinavian Airlines System (SAS) a développé une nouvelle procédure d'atterrissage pour aéronefs dans le but de réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone... Lire l'article d'Enerzine

Source : Enerzine.com

Retours de Blois

2009-08-31T05:24:00.000-07:00

Très Bientôt, en cours de rédaction...

0202 - L'électrique à Oshkosh...

2009-07-20T12:09:00.000-07:00

Voici quelques liens vers les aéronefs électriques préssentis aux fameux EAA Airventure à Oshkosh :

- Flightstar e-Spyder et là.
- Yuneec E430
- Sonex Waiex (E flight initiative)
- Fishman's Electric Two-Place

Vous pouvez suivre le salon sur le site de l'événement : http://www.airventure.org/
Vous pouvez suivre aussi le salon en vidéo sur : www.loop.aero et www.aero-tv.net

- Vidéo sur l'électrique à Oshkosh

0201 - Projet Sol'R avec le Nephelios en cours d'essais

2009-07-19T02:06:00.000-07:00

Nephelios vient de finir sa phase de construction et rentre en phase d'essais au sol et en vol. Le projet Sol'R est un projet "interécoles" (INSA, EPF, Arts et Métiers, ESSEC, Centrale Paris, ...) qui a pour objectif de faire voler le premier dirigeable solaire, indépendant de toute autre source d'énergie. Un projet ambitieux mais qui reste à taille humaine et qui devrait voir un premier aboutissement lors de la futur traversée de la manche programmée fin Août de cette année, le tout en rendant hommage à notre ami Blériot l'ayant traversée 100 ans plus tôt.

Bravo à eux et souhaitons leur bon courage...

Site du projet Sol'R et du Nephelios
Voir la présentation du projet
Voir une vidéo présentant le projet sol'R

Jean-Rémi VILLETTE

0200 : Concours "E-Props" jusqu'au 25 septembre...

2009-07-18T11:26:00.000-07:00

Pour fêter le lancement de sa gamme d'hélices E-PROPS, ELECTRAVIA organise cet été un jeu gratuit sans obligation d'achat ouvert à tous. Leurs hélices sont réalisées sur-mesure, mises au point pour les motorisations thermiques et électriques avec l'objectif d'un rendement maximal et des nuisances sonores minimisées notamment grâce à leur fabrication par fraiseuse à commande numérique.

Du 15 juillet et le 25 septembre 2009, rendez vous à l'adresse suivante : http://www.e-props.fr/concours2009.html
Un gagnant sera tiré au sort parmi les bonnes réponses, et recevra une hélice E-PROPS modélisée et fabriquée spécialement pour un aéronef donné. Les deux suivants recevront des bons d'achat.

Bulletin de participation, détails et règlement du jeu sur www.e-props.fr ou par email à concours2009 @e-props.fr

Jean-Rémi VILLETTE

0199 - Antares DLR-H2 a effectué son premier vol d'essais

2009-07-09T04:51:00.001-07:00

Voir le communiqué de presse du DLR (en anglais): www.dlr.de

0198 - Le premier prototype du Solar Impulse dévoilé

2009-06-29T11:58:00.000-07:00

Bertrand Picard et son équipe ont dévoilé vendredi le premier prototype du projet Solar Impulse : un avion solaire capable de voler de jour comme de nuit. En 2012, il s'élancera pour le premier tour du monde en avion solaire... Lire l'article d'Enerzine

Source : Enerzine.com

Vidéo de la conférence du 26/06/2009 : Unveiling

0197 - Revue de presse Salon du Bourget 2009

2009-06-26T13:44:00.000-07:00

Voici quelques liens concernant le bourget 2009 en matière de respect de l'environnement, ceci en plus du fameux programme CleanSky et des politiques "Eco" de chaques grands constructeurs :

- Salon du Bourget : L’Europe veut un ciel « vert », Innovation Le Journal
- Salon du Bourget : Être « vert », c’est être compétitif, Innnovation le Journal
- Aéronautique : La course au moteur écolo, Innovation le journal
- Salon du Bourget 2009 : un moteur de voiture sobre dans un hélicoptère !, Caradisiac

Malgré le manque d'innovations pour cette édition centenaire, on aura tout de même pu remarquer le pavillon CleanTechs regroupant un ensemble d'acteurs impliqués dans une réelle démarche d'écologie : Le pavillon Cleantechs pour l'Aeronautique au Salon du Bourget 2009, Clean Tuesday Paris

0196 - DESiE : Un planeur "canard" autonome électrique original

2009-06-26T12:57:00.000-07:00

Dans le même esprit que l'équipe de Lange Aviation il y a quelques années ayant amené au développement du fameux Antares (planeur autonome avec système de propulsion électrique), une équipe Allemande se lance le défi d'un avion aux formes non conventionnelles. Son architecture canard choisie pour ses performances aérodynamiques intéressantes est constituée d'une aile principale de 20m. La motorisation électrique se prête justement bien à cette application grâce à sa compacité. Cette aéronef semblant être voué à devenir un motoplaneur dans un esprit d'optimisation. Avec ses surfaces porteuses de fort allongement et un poids approchant les 600kg, l'équipe ambitieuse vise une finesse max de 44, celle-ci permettrait avec à l'appareil avec une hélice aussi optimiser (rendement estimé à 89%, tournant à faible vitesse et à grand diamètre : 2m20), de faire fonctionner le moteur électrique à seulement une puissance de 4 kW ! L'objectif serait d'alimenter le moteur soit par batteries NiMH, soit par batteries Lithium, Soit par pile à combustible.

Ce projet me semble très bien orienter ses objectifs en essayant de d'abord optimiser l'appareil et en faisant des choix d'architectures réfléchis des le début du projet afin de réduire les consommations d'énergies, ceci étant facilité avec l'arrivée de la propulsion électrique dans l'aviation de loisir.

En attendant plus d'informations sur leurs intentions et objectifs, je vous invite à aller consulter leur site Internet (pour le moment en allemand !) : http://www.desie-tf.de/

Jean-Rémi VILLETTE

PS : Si des informations supplémentaires sont en votre possession, ou des erreurs de compréhension de ma part sont présentes (je n'ai jamais fais d'Allemand), je vous propose de les faire partager via le système de commentaires...

0195 - Un ulm multi-axe tout électrique bientôt commercialisé

2009-06-26T05:08:00.000-07:00

Le 20 juin, la société Yuneec International basée en Angleterre a procédé à sa deuxième phase d'essai pour son avion 100 % électrique, le E430, sur un aérodrome au nord de Shanghai... Lire l'article de Enerzine

Source : Enerzine.com

Voir aussi :
- Article de AirVenture
- Article du Blog de Pilotes Mag
- Site de Yuneec

0194 : Sunlight Eagle : un avion solaire sans pilote

2009-06-16T13:10:00.000-07:00

Le SunLight Eagle est un avion sans pilote alimenté à l'énergie solaire. Il vient de passer avec succès une première série de tests... Lire l'article d'Enerzine

Source : Enerzine.com

Site de Aurora Flight Science (Fabricant du drône) : http://www.aurora.aero/

0193 : SkySpark réalise un record de vitesse en 100% Electrique

2009-06-16T12:43:00.000-07:00

Lors des jeux mondiaux aéronautiques de Turin (World Air Games), plus précisément le 10 juin, "SkySpark" réalise un record de vitesse de 250 km/h durant un vol de 8 minutes. L'importance de ce record se porte sur le fait que l'avion a une motorisation électrique d'une puissance maximale de 65 kW alimentée par des batteries Li-Po. A l'avenir, pour augmenter l'autonomie de l'appareil sans trop augmenter son poids, l'intégration d'une pile à combustible est prévue pour l'automne prochain...

Jean-Rémi VILLETTE

Site du projet SkySpark : http://www.skyspark.eu
Voir l'article du blog de PilotesMag

0192 : Cet été, le premier ballon dirigeable solaire réalisera un vol d'essai habité, au dessus de la Manche

2009-06-16T12:14:00.000-07:00

Cet été, le premier ballon dirigeable solaire réalisera un vol d'essai habité, au dessus de la Manche... Lire l'article d'Enerzine

Source : Enerzine.com

Voir aussi le site du Projet Sol'R : http://www.projetsolr.com/

0191 - Carburant aérien au jatropha : résultats concluants

2009-06-01T07:16:00.000-07:00

Un vol d'essai réalisé par la compagnie Air New Zealand a montré qu'1,4 tonnes de carburants peut être économisée en 12 heures de vol, en utilisant un carburant composé à 50% de jatropha... Lire l'article d'Enerzine

Source Enerzine.com

0190 - Antares DLR-H2 : le premier avion à l'échelle mondiale fonctionnant avec des piles à combustible

2009-06-01T07:08:00.000-07:00

http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/59252.htm
Une borne essentielle à l'introduction de la technologie des piles à combustible (PAC) dans l'aéronautique va être érigée : Antares DLR-H2 va décoller de l'aéroport de Hambourg début juillet 2009 pour effectuer un premier vol devant des représentants de la presse et du public. Après avoir satisfait à toutes les exigences essentielles de techniques d'autorisation et de sécurité, le Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR [1]) a pu ces derniers jours, pour la première fois, faire la démonstration avec succès des capacités de démarrage, de vol et d'atterrissage d'un avion fonctionnant uniquement à l'aide de PAC.

L'avion Antares DLR-H2, un planeur Antares 20E, a une envergure de 20m et un poids de 660kg, a été développé en collaboration avec les partenaires de projet Lange Aviation, BASF et Serenergy, et il est le premier avion piloté au monde fonctionnant avec des PAC, capable d'effectuer un cycle de vol complet, du décollage à l'atterrissage.

Avec Antares DLR-H2, le DLR veut étudier les capacités d'insertion de la technologie des PAC sous les conditions techniques aéronautiques. L'objectif est le développement de systèmes de PAC fiables pour les applications en aéronautique. Même si l'utilisation des PAC pour la propulsion des grands avions n'est pas encore prévue pour le moment, cette technologie représente une alternative intéressante pour les systèmes de fourniture d'énergie pour approvisionner en électricité des grands avions au cours du vol. Avec les avantages d'une haute efficacité et des émissions réduites de polluants et de bruits, des opérations aériennes plus sûres et un confort des passagers accru pourraient être atteints. Le seul carburant utilisé est l'hydrogène transformé en énergie électrique au moyen d'une réaction électrochimique directe avec l'oxygène de l'air.

La présentation d'Antares DLR-H2 en juillet 2009 souligne la collaboration entre le DLR, les partenaires et la ville de Hambourg dans le domaine de l'aéronautique.

[1] DLR : Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt

Pour en savoir plus, contacts :
- Informations supplémentaires : "Antares : l'avion alimenté par des piles à combustibles", BE Allemagne 406 - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/56197.htm - 08/10/2008
- Dorothee Bürkle, attachée de presse, communication - DLR - tél : +49 2203 601-3492, fax : +49 2203 601-3249
- Andreas Schütz, attaché de presse, communication - DLR : tél : +49 2203 601-2474, fax : +49 2203 601-3249

Code brève ADIT : 59252
Source : Communiqué de presse DLR - http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-13/135_read-17669/ -25/05/2009
Rédacteur : Claire Vaille, claire.vaille@diplomatie.gouv.fr
Origine : BE Allemagne numéro 438 (27/05/2009) - Ambassade de France en Allemagne / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/59252.htm

0189 - Le Sunseeker en Europe...

2009-05-16T12:19:00.000-07:00

Le Sunseeker est actuellement en Europe. Il a déjà eut la chance de faire le tour des Alpes grâce à ses cellules photovoltaïques, et a même été récompensé comme le "Meilleur projet Innovant" au dernier salon AERO Friedrichshafen de la première" E-flight expo".

Pour plus d'infos :
- www.pilotesmag.com
- www.solar-flight.com

Jean-Rémi VILLETTE

0188 - Lange électrifie Schempp-Hirth

2009-04-25T11:29:00.000-07:00

Schempp-Hirth est en train de développer le nouvel "Arcus", un planeur biplace de hautes-performances (20m d'envergure) pouvant accueillir un dispositif d'envol incorporé qui verra une version électrique. Pour cela, Lange Aviation, dans le cadre d'une coopération avec Schempp-Hirth, équipera l'Arcus E d'une chaîne de motorisation (moteur, contrôleur, batteries) basée sur celle du fameux Antares 20E développé par Lange...

Site de Lange Aviation GmbH : www.lange-flugzeugbau.com
Site de Shempp-Hirth Flugeugbau GmbH : www.schempp-hirth.com

Jean-Rémi VILLETTE

0187 - Parapente, Vol 100% écologique et 100% loisir

2009-04-08T11:21:00.000-07:00

Cet article est le récit de la journée où j’ai pu enfin découvrir le Parapente. Triste de n’avoir pu aller admirer les nouveautés du Salon Aéronautique de Friedrichshafen qui se déroulait ce même weekend, j’ai trouvé mon Bonheur en haut du Col du Sapenay.

Tout commença deux semaines avant par un simple mail envoyé à l’Association de Parapentistes d’Aix-Les-Bains “Entre Ciel et Terre”. J’avais demandé s’il était possible de venir les rencontrer lors d’un jour de vol afin de découvrir ce sport qui ne me laisse pas insensible. Cette envie d’en savoir plus m’est présente depuis que je suis allé il y a 6 mois auparavant à la fameuse Coupe Icare et que l’un de mes amis d’école m’ait raconté ses aventures lors de son stage chez un fabricant Allemand renommé de paramoteurs. Pour moi, ce sport aérien est sûrement celui qui semble permettre de voler comme au plus proche de mes rêves d’enfance, c’est à dire de voler avec le moins d’artifices, lentement, sans aucun bruit, tout en douceur en “surfant” sur l’air...

Ainsi, Pat’ (Président de l’association Entre Ciel et Terre) m’avait donné rendez-vous ce samedi 4 Avril qu’il me confirma la veille (du fait des conditions météorologiques prévues et des excellentes de la veille). Le point de rencontre était à “l’atterro”, un carré de terrain plus ou moins marécageux au pied du Lac du Bourget où Parapentes et Deltas reviennent prendre contact avec le sol. Ce jour là, l’association avait prévu de faire 3 séries de 3 vols en parapentes bi-places pour des "vols découvertes". L’association propose ça aux proches des membres afin de leur faire découvrir ce sport pour le moins assez sensationnel. Elle propose des journées comme celles-ci une ou deux fois par an. Mais, le vrai objectif de “Entre Ciel et Terre” est de proposer des journées de vol en groupe à sa trentaine de membres. En effet, Pat’ me fait part que “le parapente est un sport solitaire, mais à partager en groupe”. Ainsi le fait de voler ensemble permet d’avoir une vraie aide (Préparation du vol, remontées au starter/décollage après un vol, avoir des indices sur les vents, ...) , une sécurité (Communiquer la position et l’état de chacun, Conseils pour le vol, Echange d'expériences...) et même d’améliorer ses performances de vol (Repérer les “pompes” quand on voit les autres monter...). C’est cet esprit de partage que Pat’ semble vouloir aussi transmettre lors de ces journées découvertes.

Tout le monde étant arrivé à “l’atterro”, cette après-midi commença avec la montée de deux voitures remplies à raz le bord, la tête dans les voiles. Lors de la montée, j’en profite pour regarder le ciel qui présente, comme prévu, quelques cumulus en formation sur les crêtes qui annoncent une journée avec de bonnes conditions pour rester en vol (instabilité atmosphérique provoquant des ascendances d’air chaud utilisées par les parapentistes/planeurs pour reprendre de l’altitude tout en planant). Arrivés en haut, 3 parapentes bi-placeurs vont effectuer la première série des "vols découvertes" dont un avec une voile appartenant au club et ayant été sponsorisée en partie par le groupe Areva. Les deux autres voiles et sellettes appartiennent à des membres du club qui en font profiter aux invités. Parmi ces invités, de charmantes Demoiselles prisent en charges par les pilotes bi-placeurs (qui parfois rendent un peu jalouses les Dames de ces gentils pilotes ;-) ). Malheureusement, les membres de l’association semblent compter peu de surfeuses de l’air. Choses à vérifier en école de parapente... En parlant formation, un membre de l’association m’explique qu’il y a à peu près 3 principales étapes pour devenir parapentiste. Pour cela, il faut commencer par un stage d’initiation de 5 jours environ où l’on passe 2 à 3 jours à apprendre à gonfler sa voile sur pente école et où l’on fait son premier vol tout seul, comme un grand (avec bien sûr l’aide d’un moniteur par le biais de la radio), le tout complété par des cours théoriques. Puis, souvent, on fait rapidement le stage de Perfectionnement 1 qui permet ensuite de commencer à voler tout seul. Enfin, il est fortement conseillé de faire un stage de Perfectionnement 2 qui permet d’être un peu plus alaise et de renforcer ses connaissances. Mais ce pilote me fait part que le parapente est un sport où l’on apprend à chaque fois et qu’il faut rester très humble, car nous ne pouvons pas dompter totalement l’air...

Pendant toute l’après-midi j’ai pu admirer les décollages et vols auprès des falaises. Les deltas étaient aussi de la partie. Il y avait d’ailleurs une belle aile Atos de chez A-i-r. En bas, à l’atterro une des Demoiselles qui vient de finir son vol dit à la radio “La sensation au décollage est énorme, et dans l’air c’est trop énorme !!! J’adore...”.

Les voir voler, ça me donnait trop envie... 16h passé, je ne devais pas trop tarder car, je devais retrouver ma moitié à Bourg-en-Bresse pour aller au cinéma le soir. Je vais donc voir Pat’ pour lui demander s’il y avait une voiture pour me redescendre. Il me répondit que si j’avais encore un peu de temps devant moi, qu’il restait une place pour moi pour la 3ème série de "vols découvertes". Ma venue n’avait pas pour objectif de me faire voler, mais cette offre était l’occasion pour moi de faire mon premier vol en parapente. J’accepta alors avec plaisir. En attendant avec impatience mon tour, je restais toujours en admiration devant ces voiles aux formes douces évoluant sans aucun bruit sur les bords de la montagne. Puis, il est venu le moment où mon pilote arriva. Je m’équipa d’un casque et d’une sellette passagers. Prêt à décoller et bien accroché à la sellette du pilote, je regardais ce paysage qui m’attendait 1000 m plus bas.

Une brise arriva, “Avances ... avances ... Cours-cours-cours-cours-cours”. Je suis dans les airs, je n’ai rien sous mes pieds, c’est trop bien ! Ouhh, je ressens une pompe confirmée par l’Alti-Vario. C’est excellent, j’était trop bien là, le nez au vent, entrain de survoler le starter décollage voyant les autres se préparer et percher sous une voile. Elle est pas belle la vie ?! Pendant près d’une demi-heure, mon pilote et moi survolèrent la montagne. Que c’est beau de voir la chaîne de montagnes autour du Lac du Bourget tout en étant à peine à 100m des arbres. Puis nous redescendîmes tout doucement vers “l’atterro” en planant et en essayant de remonter un peu le vent du Nord. A l’atterrissage, les arbres masquaient le vent, et nous avons bien ressenti le gradient de vent lorsque nous avons repris contact avec le sol. Heureusement que nous étions équipés de supers trains d’atterrissage à suspensions intelligentes ! Au sol, après avoir retiré ma sellette et mon casque, je regarde ma montre qui indique 18h30 ! Oups ! le Film à Bourg en Bresse commence à 20h. Il est grand temps de partir. A peine le temps de remercier et de dire au-revoir à mon “Co-équipier”, je cours à ma voiture pour rejoindre ma Belle...

Je retiens de cette journée, un vrai moment de pureté et de plaisir, autant au sol à regarder les autres qu’en vol à voler à côté des autres. Mes idées sur le parapente se sont bien confirmées. J’ai enfin trouvé un vol proche de ce que je rêvais étant petit. Ce fut même la découverte d’un sport aérien à partager, très différent de l’aviation légère où les liens entre pilotes sont plus froids et où chacun se croit meilleur que l’autre ! On ressent comme une fraternité dans cette association. Je n’ai pas eu l’occasion de remercier Pat’ et les membres de son association pour leur chaleureux accueil. Je dédis alors cet article à eux et les remercie du fond du coeur de m’avoir fait découvrir leur passion que j’espère, après avoir mis un peu d’argent de côté pour me former, deviendra aussi mienne, et peut-être venir les rejoindre un jour pour longer les flancs de la montagne avec eux.

Pour conclure sur le parapente : sa pureté, son silence, sa douceur, son esprit, l’air autour de soi confèrent à ce sport bien plus qu’une technique de vol écologique...

Jean-Rémi VILLETTE

0186 : Revue de presse Aero 2009 Friedrichshafen

2009-04-02T00:34:00.000-07:00

Ne pouvant aller chercher l'information moi même voici une liste des articles concernant le Salon de Friedrichshafen 2009 :

Flight design et son booster électrique :
http://www.pilotesmag.com/Pilotesmag/Le_Blog/Entrees/2009/3/9_ASSISTANCE_ELECTRIQUE.html
http://www.loop.aero/LPA1055/FLIGHT+DESIGN+LAUNCHES+GREEN+HYBRID.aspx

Electric PPG certifie son paramoteur électrique :
http://www.paramotormag.com/news/2009/04/1024/

A-I-R est son silent glider electrique :
http://www.a-i-r.de/ger/air_02.php?kat=118&par=0&gp=2

LISTE DES EXPOSANTS : http://www.e-flight-expo.com/en/exhibitor-list.html